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氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源，是世界能源转型的一个重大战略方向。在氢能和燃料电池发展方面，我国一直紧随世界发达国家的脚步，目前基本形成了燃料电池、电堆、燃料电池系统和氢燃料电池配套研发体系和生产制造能力，陆续开展了客运、物流等商用车型为先导的小规模示范推动。

至于其他暂未形成真正内容矩阵生态化的玩家，比如快手，前文也提到其正在建立自身的内容矩阵，虽然目前效果不明显，但快手方面对读娱君表示，快手将在孵化新产品上继续投入，未来会有更多产品的出现。相比快手生态化的自建，美拍与美图的生态却已有些停滞，双方都陷入了瓶颈，无法相互反哺，这也导致美拍在流量、用户以及行业中的地位一落千丈。

为确保目标实现，提升运输能力，扩大万吨重载列车开行范围是实现该计划的必备条件，为此中国铁路总公司将新购置一批大功率机车和货车，满足货运增量运输需要。铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求，包括敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆，包括集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车和矿石车等。目前，铁路货车用钢主要包括：车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、高强度耐大气腐蚀钢、H型钢、冷弯型钢和彩涂板、不锈钢板等。目前，铁路货车已经迎来了史无前例的发展机遇，根据当前铁路货车与货运量配比关系1.96辆/万吨测算，对应11.1亿吨货运增量，未来三年中国铁路总公司计划新购置货车21.6万辆，其中，2018年购置货车4万辆，2019年购置货车7.8万辆，2020年购置货车9.8万辆，这将有效带动铁路货车用钢的需求。（兰格研究中心葛昕原创文章，转载请注明出处）

对此，在危机期间掌舵QE政策的美联储前主席伯南克可谓一百个不服。因为当利率降至零后，美联储的回旋空间着实无几，唯有依靠财政发力。在2014年离任之际，伯南克还不忘抨击财政政策过于紧缩，并称其“影响了经济复苏，而且还是适得其反”。此后几年，美国的财政政策在赤字率的包袱下显得寸步难行，而危机时作为“最后贷款人”的美联储，仍然在肩负推动经济复苏的重任。到头来，美联储却成了众矢之的，被指责因推出QE而推高了资产泡沫，导致储户存款利率受到侵蚀、加剧了贫富差距。

剩下的就是如何扩展军工业务了。在这方面，雷科防务进行的也有条不紊。继理工雷科之后，爱科特、奇维科技、博海创业随后收入囊中。还有，2018年2月泡汤了的收购计划：定增收购广东南方信息安全产业基地有限公司。可见，有了上市公司这个“不死金身+随便乱搞”牌照后，要再撑起一个新主业其实就非常简单了：买买买！

责任编辑：陈靖瑞幸咖啡欲告星巴克涉嫌垄断，星巴克回应称欢迎有序竞争吕进玉一个名为“瑞幸咖啡”（Luckin coffee）的连锁品牌近日从默默无闻开始走向公众视野并建立了自己的阵营，剑指美国连锁咖啡巨头星巴克。5月15日，一则关于瑞幸咖啡针对星巴克涉嫌垄断行为采取法律行动的简要介绍流出，该介绍中落款为瑞幸咖啡委托律师、金杜律师事务所合伙人李中圣。在该介绍中指出，星巴克以“店铺租约”的格式合同，明令排除其他同业竞争者进驻其排斥区域正当经营，属于排他性的“独家购买”行为，涉嫌订立纵向非价格垄断协议。